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专家呼吁从源头改善车内空气质量

来源:双河潭碧网     发布时间:2019-10-28 16:44:02    阅读数:4695

(记者岳倩)9月11日,由中国法学会消费者法律研究会主办、汽车质量网协办的“第三届3.15汽车消费论坛暨推进汽车污染强制性标准研讨会”在北京举行。来自汽车、环保、法律等相关领域的10多位专家学者就车内空气质量等相关议题进行了深入讨论。

随着中国进入汽车社会,受车内环境影响的消费者范围逐渐扩大。根据公安部7月份发布的数据,截至今年6月,全国共有2.5亿辆汽车。根据这个推论,留在汽车里的消费者数量将会更多。如果把更多车辆造成的拥堵考虑在内,人们花在汽车上的时间也会增加。与此同时,消费者越来越关注汽车的空气质量问题。根据汽车质量网络数据,从2010年到今年8月,汽车异味在汽车消费者投诉中排名第十。

事实上,早在2012年,原环境保护部发布的《乘用车空气质量评价指南》(以下简称《评价指南》)就已经实施,这也是中国首次发布乘用车空气质量标准。《评价指南》规定了8种检测物质及其限值,即苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛。该标准实施后,汽车企业引进的产品有所改进。但是,由于本标准是推荐的,并非所有企业都必须提供符合标准的汽车产品,效果有限。中国消费者协会的监测数据显示,消费者对汽车空气质量的关注将在2017年左右再次达到顶峰。

然而,在与汽车空气有关的消费者纠纷中,消费者很难保护自己的权益。“在一些维护权利的案例中,对于汽车本身是奢侈品还是消费品存在争议。当消费者遇到车辆空气污染时,他们会遇到更大的检测阻力。”中国法学会消费者法律研究会会长贺山说。此外,测试本身的实现也非常困难。中国消费者协会法律与理论研究部主任陈坚表示,具有检测资质的机构不多,检测成本相对较高,有些机构不向个人出具检测报告。

由于污染源的多样性,很难检测出汽车内的空气质量。中国环境科学研究所研究员张津梁认为,汽车中的空气污染源基本上可以分为室内装饰和装修,其中许多是消费者自己添加的。车辆质量网络研究所所长张越进一步指出,污染源也可能来自车辆外部和车辆排放。

会上许多专家说,导致保障权利困难的另一个重要因素是缺乏强制性标准。2016年,前环境保护部发布了《乘用车空气质量评价指南(征求意见稿)》,并表示已升级为强制性标准,将于2017年1月1日开始实施。然而,两年后,强制性标准尚未颁布。

各种各样的困难导致了消费者在当前汽车空气质量权利保护案件中难以成功提起法律诉讼的现状。北京太平洋世纪律师事务所律师蒋苏华表示:“涉及的环节太多,忽视其中一个环节可能会导致完全损失。”

人们对汽车空气质量的担忧不仅仅是想象出来的,一些实证研究也证实了这一点。中国汽车技术研究中心有限公司c-ecap管理中心对市场上700多种车型进行了车内空气测试。据该中心宣传主任蒋军介绍,测试数据显示,能够满足《评估指南》相关规定的车辆比例基本为50%,这意味着一半的车辆不符合推荐标准,车辆整体空气质量仍有改善空间。

现实是,一些空气质量不合格的汽车仍在市场上流通。那么,期待已久的强制性标准的最新发展是什么?据国家室内环境和环境产品质量监督检验中心主任宋广生称,将《乘用车空气质量评估指南》(征求意见稿)升级为强制性标准并实施的时间表仍不得而知。宋广生认为,随着近几年汽车市场的爆炸性发展,制定汽车空气质量相关标准的目的已经从最初防止汽车产品粗制滥造发展到满足消费者对汽车产品安全驾驶环境的需求阶段。

在呼吁并期待尽快出台相关强制性国家标准的同时,陈坚还建议对车辆材料进行与时俱进的研究,并设定标准限值。完善的在用车辆测试方法,便于识别;规范车辆材料使用,建立车辆材料环保备案制度。

从源头开始,改善车内空气质量已经成为代表们的共识。他们呼吁汽车制造商在产品定义、产品设计、供应商选择、制造、运输和销售的各个方面减少污染源,以便真正尊重消费者。正如中国消费者协会前副秘书长吴高涵所说,中国消费者现在已经进入发展消费和享受消费的阶段。他们追求美好的生活和高质量的消费,健康是美好生活最重要的组成部分。

(责任编辑:罗伯特)

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