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三年保值率仅32%,新能源二手车保值率持续下降!厂商如何探索

来源:双河潭碧网     发布时间:2019-11-09 11:08:03    阅读数:830

“最近,我计划更换特斯拉s型或威来es8型,但在考虑了新能源二手车的套期保值率后,我决定报废我的纯电动汽车。”近日,一名新能源车主告诉《证券时报汽车资本》(Securities Times Car Capital),在驾驶新能源汽车3年后,他想升级消费,换成更高端的产品。然而,在看了新能源二手车的平均套期保值率后,他完全否定了这个想法。

新能源二手车的平均维护率有多低?根据中国汽车金融与套期保值率研究委员会日前发布的2019年中国汽车套期保值率报告,主流新能源汽车的3年平均套期保值率仅为32.31%。相比之下,三年制燃油车辆的平均保养率可维持在40%至65%之间。

业内人士认为,新能源二手车维修率低的主要原因有三个:第一,新能源汽车数量少,缺乏大规模的二手车市场;二是新能源二手车评估体系不完善,行业内缺乏统一的标准和体系。三是相关支持开发不够,缺乏第三方数据支持。

新能源汽车贬值变得更加严重

随着新能源汽车市场的成熟和新能源汽车的普及,新能源汽车的贬值越来越受到消费者的关注,甚至成为影响消费者购买和更换汽车的因素之一。因此,新能源汽车保存率的研究也成为行业组织关注的焦点。

根据中国汽车经销商协会近日发布的《中国汽车套期保值率报告》(以下简称《报告》),今年8月,三年期新能源纯电动二手车套期保值率为30.9%,较上月下降2.6个百分点。插电式混合动力车的套期保值率为42.8%,较上月下降了2.7个百分点。

其中,特斯拉的维修率最高,为61.0%。排名第二和第三的是比亚迪唐dm和宝马5 phev,维修率分别为49.3%和47.9%。

报告显示,近年来,市场上出现的新能源产品纯电动范围一般超过400公里,这进一步加快了新能源二手车的折旧率,而套期保值率较高的车型基本上依赖品牌带来的溢价。

此外,报告还指出,新能源汽车的属性正在逐渐从“工业产品”转变为“电子产品”。技术迭代和更新的周期较短,供应方的制造成本较低。与此同时,产品的频繁更换也给消费者带来了更多“品尝新鲜”的空间,缩短了新能源汽车的更换周期。总的来说,未来新能源汽车的贬值将会越来越严重。

中国汽车经销商协会副秘书长雷洛告诉《证券时报汽车资本》,目前中国新能源汽车的数量约为200万辆,而实际上只有40万辆二手新能源汽车可供流通。可以看出,新能源二手车维修率低主要是由于缺乏市场供求关系。

剩余价值管理逐渐由制造商主导。

中国汽车金融与套期保值率研究委员会秘书长马肖伟在一个论坛上公开表示,影响新能源汽车套期保值率的因素很多,如汽车使用场景、目的地基础设施、电池和回收利用、产业指导政策以及城市结构和规划。然而,套期保值率是汽车产品实力和品牌实力的综合反映,因此提前关注和考虑新能源汽车的套期保值率尤为重要。

中国汽车经销商协会认为,目前新能源二手车的残值管理评估和标准产量十分紧迫,而汽车制造商在完成三电系统检查、建立二手车流通新渠道、通过大数据评估车辆残值、回收动力电池等方面具有一定优势。他们应该主动高举新能源二手车“残值管理”的旗帜。

证券时报汽车资本(Securities Times Car Capital)了解到,为了加快新能源二手车的流通,增强市场活力,一些制造商已经开始推出“官方认证二手车”,以缓解消费者对新能源二手车贬值的担忧。

据悉,日前,威尔玛汽车发布了一个官方认证的二手车品牌。二手车全生命周期采用直接购买、直接周转、直接销售和直接租赁模式,建立威尔玛再营销生态系统,旨在从源头上提高产品保存率,降低用户更换成本。此外,肖鹏汽车和BAIC新能源也针对新能源汽车的贬值采取了相应的对策。

事实上,官方认证二手车的商业部门在燃油汽车市场已经非常普遍。目前,数十家品牌燃油汽车制造商推出了“官方认证二手车”,而在新能源汽车领域,主要制造商的行动还不明显。

然而,业内人士认为,目前一些新能源汽车制造商已经意识到剩余价值控制的重要性。随着越来越多的制造商参与其中,它将对新车销售和二手车流通,包括企业品牌建设带来积极的意义和影响。

资料来源:第一电网

作者:汽车资本

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